Firmade poolt makstav autokompensatsioon

Et nagu miks makstakse inimestele, kes käivad tööl autoga autokompensatsiooni ning inimestele, kes käivad tööl bussi, rongi, trammi vms, ei maksta MITTE MIDAGI.

Väike diskrimineerimine või mis te arvate?

Teen ettepaneku lõpetada autokompensatsioonide maksmise! Nüüdsel ajal on auto kättesaadav juba paljudele ning mingisugust kompensatsioonist ei tohiks nyyd küll juttu olla. Makske see raha parem reisifondi ja andke töötajatele reisiraha, et nad puhkuste ajal kodus ei istuks ja lihtsalt telekat ei vaataks.

Tallinna trammid

Vaadates Tallinna tramme tuleb mulle sisse tunne nagu me oleks kinni aastas 1985. Peale mingite frankestein trammide ei oe nagu midagi muutunud. Ja noh ma eeldan et nii edasi minnes ei ole kellegil tahtmist/vajadust muutuda.

Njah need põhjused on puhtalt esteetilised, mis esmapilgul tunduvad tähtsusetud. Kuid kui meie eesmärk on vähendada autode osakaalu ja ühistranspordi propageerimist, siis muutub see esteetiline pool väga tähtsaks.

Mulle isiklikult meeldivad trammid - nad on kuidagi avaramad ning rööbaste peal on palju lahedam sõita ;)


Nüüd majandusest:
Kuid kas ei ole mitte nii, et mida raskem on tramm, seda rohkem energiat ta kulutab? Kui ma õigesti mäletan, siis kaalub hetkel Tallinnas olevad trammid umbes 19 tonni. See teeb ca 250 inimese kaalu. See tähendab, et tühi tramm kulutab energiat sama palju nagu 250 inimese vedamiseks. Kui trammi ei mahu üle 150 inimese, siis tundub kuidagi mõtetu vedada rauakola päevast-päeva. Et kui linnaisad tegid otsuse osta veeljuurde mingeid 85nda aasta stiilis tramme, siis kas nad kaalusid ka püsikuludega???

Mina tahan Tallinna ilusaid ja ökonoomseid tramme ja ma arvan, et seda tahavad ka enamus inimesi !!!

Tallinna ühistranspordi skeem

Niisiis üritan ma taaskord inimesi autodest bussi tuua. Ma täiesti usun, et praegune bussiskeem on kunagi toimind, kuid hetkel hakkab see ajale jalgu jääma.

Bussid Tallinna uusrajoonidesse.
Näiteks kakumäel sõidab üks buss kord tunni jooksul. Seega ma ei saa aru, miks seal ei sõida bussi ning miks seal peab sõitma marsaga:D

Teha analüüs
Ajaga on inimeste marsruudid ning kellaajad muutunud.Tehke korralik analüüs, kuhu inimesed ja mis kellaajal nad sõidavad. Nende tulemuste abil saab meie süsteemi ümber struktueerida, et inimesed saaksid ilusti otse ja korraga sinna kuhu tarvis.

Kogu asja mõte on, et inimesed saaksid vajalikke kohtadesse ilma ümberistumiseta. Loodan, et linnavalitsus mõtleb ikka reaalseid probleeme, mitte ei tegele bussidesse wifi paigaldamisega. Tulge hommikul või õhtul bussi nr 13 ja sis vaadake, kuhu see wifi mahub :D

Tallinn-Tartu raudmaantee

Kuna antud ajahetkel on Tallinn-Tartu maantee muutunud väga aktuaalseks teemaks. Samuti on väga aktuaalne teema rongiliiklus ning keskonnasäästlikus.

Siinkohal tahan ma natuke piire laiendada ja paneks välja teha tasuvusuuringu mag-lev tüüpi rongiliikluse avamise Tallinn-Tartu vahel. Väga mõnus oleks ju ühe korraga ehitada kaks asja Maantee ning nn mag-lev tee.

Miks mag-lev?
Kui mõelda rongiliikluse ning kiirongide peale siis on seal üks halb tegur: liikuvad osad. Liiga palju hõõrdumist. Samuti peab rong vedama endaga kaasas mootorit, mis ei ole kaugelt enam mõtekas. Samuti on rööbasteed kiirrongide tarbeks aeglased. Mag-levi kruiisimise kiirus oli vist mingi 450km/h juures ... see teek tallinn-tartu läbimise umbes 30min. Sama nagu buss nr 18 sõita nõmmelt kesklinna :D

Miks rongiliiklus?
Nagu näha ei kavatse meie poliitikud ega ärimehed asjade parandamiseks mittemidagi teha. Lihtsalt üritatakse olemasolevate vahenditega midagi ära teha, mis ei ole ei muna ega kana. Seega ei hakka keegi kasutama seda meie mõistes 120km/h liikuvat kiirrongi, mis on ebamugav, külm, vana-aegne jnejne. Inimestel on vaja tõeliselt buusti miks nad tuleksid ära autodest rongidesse - aeg, ja mugavus on see mõjutegur.

Miks ehitada raudtee koos maanteega?
Esiteks on loomulikult ökonoomsus - üks riigihange, ühed kallurid, ühed karjäärid jnejne.
Teiseks on turvalisus. Me elame maailmas, kus kehtivad füüsika seadused. Seega ei saa kunagi välistada õnnetusi. Ja vähim asi, mida me soovime on õnnetus koha peal, kuhu ei saa ligi. Seega peaks maantee ja raudtee olema koos, et vajadusel õnnetuse korral saaks kasutada maanteed.
Kolmandaks puht psühholoogiline tegur. Las need tüübid, kes ostavad omale milliseid autosid näeksid kuidas normaalsed inimesed hindavad oma aega ja vabadust ning kruiisivad neist 4x suurema kiirusega mööda.

Palju on praegu tallin-tartu maanteel liikuv reisijate raha.

Lugesin ära, et praegu liigub tallinn-tartu ühel suunal 50 bussi. Arvestasin et keskmiselt 15 kohta on täidetud inimestega, kes sõidavad ühest linnast teise. Seega saame et edasi tagasi ühe bussiga sõidab 30 reisijat. Kokku 1500 reisijat. Samuti sõidavad meil mingisugused rongid, mis on umbes 4x päevas ja arvestasin et 100in sõidab yhe otsaga. OK igatahes kokku kasutab päevas 2300 inimest tallinn-tartu otsa.

Keskmiseks piletihinnaks arvestasin praegu 100EEK - koos käibemaksuga sis :D Ilma käibeta tuleb see summa ~85EEK

Seega päeva kassa on umbes 200 000EEK!!

Päris muljetavaldav :D aga nyyd mõtleme, kui me saaksime sõita 3x kiiremini, siis võiks ju hind olla ka 3x kallim. :D:D Ühele auto kuluva bensiini hind on ju ikka kallim.



Minumeelest oleks see lahenus tuua inimesed maanteelt ära ning seeläbi muuta meie kiirtee ka turvalisemaks.

-----------------------------------------------------
Antud analyysiga ei ärgita ma mitte kohe kopa maasse löömist vaid selle variandi kaalumist ning tasuvusuuringute arvutamist.
Linke:
Mag-lev rong: http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_train
Shanghais paiknev Mag-Lev: http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_Maglev_Train
Magnetjõud: http://en.wikipedia.org/wiki/Magnetic_levitation

Ühistranspordi erastamine

Ma olen juba pikemat aega üritanud aru saada, miks TAK (Tallinna Autobussikoondis) on selline nagu ta on? Tegemist on siis oma ülesehituselt sovetiaegse ettevõttega.

Eestis on niimõnigi päris korraliku infrastruktuuri ning know howga ettevõtet, kes saaksid ka TAK'i korraldamisega hakkama paremini kui Tallinna linn. (Hansabuss, Mootor Reisid jne)

Et miks ei võiks müüa 51% TAKist Eesti ettevõttele, kes paneks selle korralikult käima. Selle raha võiks ju suunata uute trammide/trollide ostuks.

Meil on tarvis revolutsiooni ühistranspordis, et inimesed oma autodest ära tuleksid.